Будут ли в Челябинске платные дороги?

Еще в начале этого года правительство разработало и одобрило законопроект «О платных автомобильных дорогах». Но уже сейчас строительство платных дорог откладывается на неопределенный срок, поскольку инвесторы не уверены в прибыльности проекта. Они требуют от российского правительства гарантий по трафику и обеспечению минимальной рентабельности проектов.

Сомнения у потенциальных инвесторов возникают потому, что в России пока нет платных дорог, а после их строительства у автомобилистов все равно останется выбор – ехать быстро и комфортно, но за деньги, или медленно, но бесплатно. По предварительным расчетам, в среднем проезд одного километра по платной дороге на легковом автомобиле будет стоить 2 рубля, для грузового транспорта цена будет выше. Таким образом, проезд от Челябинска до Екатеринбурга составит примерно 500 рублей без учета стоимости бензина.

Строительство платной трассы может окупаться десятилетиями, инвесторы же требуют от бюджета финансовых гарантий уже сейчас. Волнения понятны: в такие проекты инвестор вкладывает не более 20% собственных денег, остальное – заемные средства, которые нужно возвращать, поэтому концессионеры настаивают на гарантиях минимального дохода в первые два-три года работы трассы. Против этого выступает Минфин. Тем не менее, в мировой практике государство гарантирует инвестору компенсацию, если недобор трафика происходит не по вине концессионера. Российское Министерство финансов не желает брать на себя дополнительные обязательства.

Стоимость проблемы бездорожья для нашего государства оценивается в 450-500 млрд. рублей. При этом на развитие сети платных дорог в России ежегодно можно привлекать до $10 млрд. инвестиций.

Председатель движения автомобилистов Виктор Похмелкин не удовлетворен ситуацией. По его словам, сначала нужно выяснить, почему наши дороги в ужасном состоянии, когда налогоплательщики платят большие средства, а также узнать, куда расходуются средства, выделяемые из бюджета.

Еще одно непременное условие создания платных магистралей – наличие или строительство бесплатного альтернативного проезда, протяженность которого (за редким исключением) не должна превышать длину платной дороги более чем в 1,5 раза. В противном случае будет нарушено конституционное право человека на свободное передвижение по стране.

Мы поинтересовались у челябинских автомобилистов, нужны ли им платные трассы. Большинство опрошенных ответило положительно, при условии, что качество дорожного полотна будет соответствовать

плате за него.

Итак, по прогнозам экспертов, первые платные дороги будут построены к 2010 году в округе Москвы и Санкт-Петербурга. Планируется, что в будущем платные дороги будут построены на тех участках, где загруженность трассы составляет 20-25 тысяч автомобилей в сутки.

А вот Челябинску платные дороги не грозят. Министр строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Челябинской области Валерий Шопов заявил, что ни одна из челябинских дорог не соответствует определенным критериям (интенсивность движения, качество) для того, чтоб сделать ее платной. Министерство дорожного хозяйства пока не решается давать каких-либо прогнозов по поводу строительства платных магистралей в Челябинске и области.

Конечно, можно обойтись и без платных дорог, однако мировая практика показывает, что они представляют хорошую альтернативу бесплатным магистралям, позволяя снизить интенсивность движения и повысить его безопасность. Платные дороги – единственный способ привлечь в отрасль частных инвесторов, который заставит их нести ответственность за качество предоставляемых услуг.